Notendur sem hafa notað innlenda hefðbundna krana og evrópsk krana geta fundið að mótorar mismunandi kerfa evrópskra krana með sömu tonnage og spennu eru minna öflugir en hefðbundnar kranakranar. Þótt evrópska kranavinnan sé lítil, hefur hún ekki áhrif á verkið. Er hefðbundin krani mótorval óraunhæft, er það sóun á orku? Ef þú reynir að setja kraftinn á hefðbundnum krana samkvæmt evrópskum kraftstillingum getur mótorinn brotið niður og jafnvel brennt. , hvað er ástæðan, Er leyndarmál uppskrift fyrir evrópskan stíl krana.

  Í raun munu fólk sem hefur smá þekkingu á eðlisfræði vita að kraftur er afl af krafti og hraða. Á þessum tímapunkti, hvort evrópskir krana eða hefðbundnar kranar eru þau sömu. En það eru margir áhrifamiklar   þættir   við útreikning á orku, svo sem skilvirkni flutningskerfisins, ytri viðnám osfrv. Kerfið s hefðbundinnar krana er í grundvallaratriðum samsettur af mótor, tengi, sendibúnaði, bremsuhraði minnkar og þá er krafturinn send á tromma eða hjól sett í gegnum tengið og þess háttar. Sending leið er   mjög langur, jafnvel opinn gírflutningur á sér stað stundum sem er skylt að eiga stóran hluta af orku tapinu. Svo verðum við að velja   the   stórt hlutfall af hreyflinum.

Hins vegar er evrópskur krani, hver vélbúnaður mjög samþættur, með þremur í einum kerfinu, sleppt beint, tengibúnað og öðrum flutningshlutum . Jafnvel tengingin við hjólabúnaðinn samþykkir beinan akstursform, engar varahlutir, flutnings skilvirkni er mjög batnað, náttúrulega getur val á mótorafli verið minni . Auk mikils flutnings skilvirkni er þyngd evrópskra krana sjálft mun minni en hefðbundin kran. Evrópu   stíl krani útrýma mörgum   ofangreindum flutningshlutum og notar efni með betri afköst   til að gera lykilhlutana þannig að rúmmál og þyngd hvers kerfisins sé verulega dregið úr og byrði alls vélarinnar minnkað. Helstu streituþátturinn getur náttúrulega einnig dregið úr þversniðinu og dregið úr þyngdinni. Samkvæmt undirstöðuformúlu kraftsins sem nefnd er hér að framan er krafturinn lítill, kraftur er náttúrulega lítill.