Til að auðvelda betur rekstur er kranaskrið komið á fót. Í því ferli að stofna krana járnbrautum, það eru margir staðir þarfnast athygli okkar. Þessi atriði eru mikilvæg, svo við skulum ræða þessi atriði.

1, krana járnbrautum efst er kúpt, botninn er flat diskur með ákveðinni breidd, sem eykur snertiflöturinn við grunninn. Hluti lagsins er að mestu I-lagaður, sem hefur góða beygjaþol. Square stál má líta á sem flat-toppað járnbrautum. Vegna mikils klæðningar á hjólum eru málmvinnslu krana venjulega aðeins notuð fyrir krana með litla lyftaraþyngd, hægur aksturshraði og sjaldgæft verk.

2, krana járnbrautum samskeyti er venjulega 1-2 mm. Járnbrautir geta verið beinir höfuð, einnig hægt að gera 45 gráðu hornréttar snertingar eins og snöggur samskeyti getur látið hjólið renna vel í liðinu. Tvö járnbrautaskipting og hæðarmunur í liðinu skal ekki vera meiri en ein millimeter. Röð sveigja járnbrautum sameiginlega er frá botni til topps, járnbraut botn eftir járnbrautum mitti, járnbraut höfuð, lag fyrir lag bead suðu, loksins að gera við. Þegar sveigja er járnbrautarsamstæða, setjið tímabundið fasta járnbrautarbúnað til þess að suða.

3, í suðu, suðu á the botn af the járnbraut af hverju lagi suðu bylgja, ætti að nota suðu stöng suðu, forðast að nota rafskaut og brotinn hring í miðju. Sveigja hvert járnbrautarsamfélag skal fara fram stöðugt. Þannig að járnbrautarliðið er soðið við háan hita.

4 Þegar suðuverndin er of stór skaltu nota mala hjól kvörn til að pólskur þar til það er skola með járnbrautum höfuð og loksins pólskur yfirborðið.

5, lengdarlínu lengdarlínu er ekki leyft að vera meiri en einn prósent, meira en þetta gildi ætti að vera merkt með akstursvélarafl og stöðugleika alls vélarinnar. Leiðarlínan sem samræmast ekki kröfum skal leiðrétta og uppfylla kröfur áður en þær eru teknar í notkun.