Stærsti munurinn á járnbrautum og krækjum sem knúin eru af dekkjum er að járnbrautirnar eru notaðir á fastum stöðum. Þeir hafa kost á endingu og lítið viðhald, en gallar þeirra eru léleg hreyfanleiki; Á meðan viðhaldskostnaður við dekkgöngumannanna er há, geta þeir verið notaðir með ákveðinni hreyfingu, sveigjanleiki er hærri en á gerð brautarinnar.

Hjólbarðar-kranar eru vökvakranar í bómullartegundum sem nota dekk-gerð undirvagn til að ganga. Það samanstendur af tveimur hlutum: efri og neðri hluta. Efri hluti bílsins er búinn með bómu, lyftibúnað, luffing vélbúnaður, mótvægi og skrúfjárn osfrv .; Neðri hluti er stuðningurinn og gangandi hlutar. Slewing hringir eru notaðir til að tengja efri og neðri bíla. Þegar lyfta er almennt nauðsynlegt að lækka fæturna, auka álagsflötið og stilla skrokkinn til að tryggja stöðugleika kranans. Samkvæmt formi undirvagnsins er dekkakraninn skipt í tvo gerðir: hjólbarðar og vörubíla. Fyrrverandi samþykkir sérstakt undirvagn, líkaminn er stuttur og aðgerðin hreyfist sveigjanlega; lyftibúnaður seinni er settur á undirvagn ökutækisins, líkaminn er lengri. Það hefur akstursstillingu lyftarans og getur fljótt flutt í sjálfstæða eða með myndum í bílum

Fljótandi kranar í járnbrautum hafa aðallega eftirfarandi eiginleika: lægri lyftihraði og meiri aksturshraði; hlauphraða er hægt að ákvarða í samræmi við brekku brúarinnar og útreikningsfjarlægðin í báðum endum; Þegar þvermálið fer yfir 40m, þá er háhraðaaðgerðin í körfunni stór. Þar að auki, vegna þess að mismunandi mótstöðuhreyfingar tveggja dyrafóta eru, mun mótunin koma fram. Í þessu skyni er samstillingarbúnaður settur upp til að viðhalda samstillingu hlauphraða beggja aðila í gegnum raforkukerfið. Til að uppfylla kröfur um hærra notkun, notar rafmagnsstýrðar stýringarkerfið DC-stýrishjólkerfi eða AC-hraðastýringarkerfi til að ná betri hraða- og stjórnunarárangri.